Unit hub roda — juga disebut rakitan bantalan hub atau hub bantalan roda — adalah komponen mandiri yang menghubungkan roda kendaraan Anda ke suspensinya dan memungkinkan roda berputar bebas sambil menopang beban penuh kendaraan. Letaknya di tengah setiap roda dan berfungsi sebagai titik tepat di mana roda, rotor rem, dan poros bertemu. Setiap kali Anda berkendara, unit hub roda bekerja dengan tenang di latar belakang, memungkinkan putaran yang mulus, kemudi yang akurat, dan pengendalian yang stabil.
Modern unit hub roda adalah rakitan terintegrasi yang menggabungkan bantalan roda, flensa hub, dan — pada sebagian besar kendaraan model terbaru — sensor kecepatan ABS ke dalam satu unit tertutup. Ini merupakan peningkatan yang signifikan dibandingkan desain lama di mana bantalan, hub, dan balapan merupakan komponen terpisah yang memerlukan penyesuaian lapangan yang tepat. Rakitan hub terintegrasi dirancang untuk dilepas dan diganti sebagai satu bagian, sehingga memudahkan servis dan menghilangkan kebutuhan akan alat penekan bantalan khusus dalam banyak kasus.
Memahami struktur internal unit hub roda membantu menjelaskan mengapa unit tersebut akhirnya aus dan gejala apa yang harus diperhatikan ketika unit tersebut aus. Inti dari setiap rakitan hub adalah seperangkat bantalan bola presisi atau bantalan rol tirus yang disusun dalam dua baris. Elemen-elemen bergulir ini berada di antara lintasan dalam (yang melekat pada poros atau poros) dan lintasan luar (ditekan ke badan hub), dipisahkan oleh sebuah sangkar yang menjaga jaraknya tetap sama.
Seluruh rakitan bantalan dikemas dengan gemuk suhu tinggi dan disegel di kedua sisi dengan segel karet atau logam. Segel ini sangat penting karena dapat menjaga minyak tetap masuk dan mencegah masuknya serpihan jalan, air, dan debu rem. Ketika segel rusak, kontaminasi masuk ke dalam bantalan, pelumas menurun, dan keausan meningkat dengan cepat. Flensa hub luar adalah lingkaran baut tempat kancing roda Anda ditekan, dan roda itu sendiri dibaut langsung ke flensa ini. Pada gandar yang digerakkan, hub juga memiliki lubang tengah yang menerima poros rintisan gandar CV, yang diamankan dengan mur gandar besar.
Teknologi hub roda telah berkembang melalui tiga generasi berbeda. Setiap generasi mewakili perubahan dalam cara bearing diintegrasikan ke dalam kendaraan, cara servisnya, dan fitur apa saja yang disertakan:
| Generasi | Desain | Sensor ABS | Metode Pelayanan |
| Kejadian 1 | Bantalan kontak sudut dua baris, ditekan ke dalam buku jari | Cincin nada eksternal | Membutuhkan pers untuk menghapus dan menginstal |
| Kejadian 2 | Hub terintegrasi dan unit flensa bantalan, baut hingga buku jari | Cincin encoder magnetik bawaan | Penggantian baut, tidak perlu ditekan |
| Kejadian 3 | Hub, bantalan, dan rakitan buku jari yang terintegrasi penuh | Sensor aktif terintegrasi dengan deteksi multi-arah | Penggantian modul sudut lengkap |
Sebagian besar mobil penumpang dan truk ringan yang dibuat dalam 20 tahun terakhir menggunakan rakitan hub Generasi 2, yang paling praktis untuk diservis. Unit Generasi 3 semakin umum digunakan pada platform yang lebih baru dan biasanya memerlukan peralatan tingkat dealer untuk penggantian. Penyiapan Generasi 1 masih ditemukan pada truk tua dan gandar belakang yang lebih memilih desain yang lebih sederhana dan mudah diservis.
Kegagalan bantalan hub roda jarang terjadi tanpa peringatan. Gejalanya cenderung berkembang secara bertahap dan semakin terlihat seiring berjalannya waktu. Mengetahuinya lebih awal dapat mencegah kerusakan yang lebih parah pada buku jari, poros CV, atau komponen rem Anda. Inilah yang harus ditonton dan didengarkan:
Gejala paling umum dari rakitan hub roda yang aus adalah suara gerinda, geraman, atau senandung yang meningkat seiring dengan kecepatan kendaraan. Tidak seperti kebisingan di jalan raya, yang cukup konstan, kebisingan bantalan hub sering kali mengubah nada atau volume saat Anda memindahkan beban secara bergantian. Jika kebisingan semakin keras saat berbelok ke kiri, masalahnya biasanya ada di sisi kanan, dan sebaliknya — hal ini karena menikung menggeser beban dari satu bantalan ke bantalan lainnya, dan sisi yang aus menjadi lebih terdengar saat beban bertambah.
Saat kendaraan diangkat dengan aman pada dongkrak, pegang kemudi pada posisi jam 12 dan jam 6 dan coba goyangkan ke depan dan ke belakang. Sedikit permainan pada bantalan roda adalah hal yang normal pada beberapa desain lama, namun kelonggaran yang nyata pada rakitan hub bersegel modern adalah tanda yang jelas bahwa bantalan telah aus melampaui toleransinya. Periksa juga posisi jam 9 dan 3 — pemutaran pada arah ini dapat mengindikasikan keausan bantalan hub atau ujung tie rod, dan penting untuk membedakan keduanya.
Karena sensor kecepatan roda terpasang pada sebagian besar unit hub modern, bantalan yang rusak dapat merusak atau mengganggu sinyal sensor. Hal ini memicu lampu peringatan ABS, dan dalam beberapa kasus, kontrol stabilitas dan sistem kontrol traksi juga akan dinonaktifkan. Jika Anda melihat lampu ini dan tidak menemukan kesalahan kabel yang jelas, kemungkinan besar ada rakitan hub yang aus dengan cincin encoder internal yang rusak.
Permainan berlebihan pada bantalan roda mengubah sudut camber secara dinamis saat roda bergerak, menyebabkan kontak ban dengan jalan tidak merata. Seiring waktu, hal ini muncul sebagai pola keausan yang tidak normal – biasanya lebih banyak keausan pada tepi dalam atau luar tapak. Jika keselarasan sudah diperiksa dan Anda masih melihat keausan ban yang tidak biasa, periksa rakitan hub untuk mengetahui adanya masalah sebelum mengasumsikan masalah geometri suspensi.
Tidak ada jarak tempuh tetap di mana bantalan hub roda akan rusak, namun sebagian besar unit berkualitas pada kendaraan yang dirawat dengan baik dapat bertahan antara 100.000 dan 150.000 mil dalam kondisi berkendara normal. Beberapa faktor dapat memperpendek umur tersebut secara signifikan:
Pada kendaraan dengan rakitan hub yang dipasang dengan baut Generasi 2, penggantian dapat dilakukan oleh mekanik rumah yang cakap dan memiliki seperangkat peralatan dasar. Proses umumnya meliputi melepas roda, melepas baut kaliper rem dan rotor, melepaskan sambungan kabel sensor ABS, melepas mur gandar (jika pada gandar yang digerakkan), dan melepas baut rakitan hub dari buku jari kemudi. Unit baru dipasang dalam urutan terbalik, dan mur gandar harus dikencangkan sesuai spesifikasi pabrikan — biasanya antara 150 dan 250 ft-lbs tergantung pada kendaraannya.
Beberapa hal yang layak dilakukan selama penggantian yang banyak orang lewatkan. Pertama, periksa permukaan pemasangan pada buku jari kemudi dari adanya korosi atau kerusakan — permukaan yang berlubang atau tidak rata akan mempengaruhi cara duduk bantalan baru dan dapat menyebabkan kegagalan dini. Bersihkan secara menyeluruh dengan sikat kawat sebelum pemasangan. Kedua, selalu gunakan perangkat keras baru jika ditentukan, khususnya mur gandar, yang merupakan pengikat torsi terhadap hasil pada banyak kendaraan dan tidak boleh digunakan kembali. Ketiga, periksa spline poros CV apakah ada keausan atau kerusakan saat hub mati — sekarang jauh lebih mudah untuk mengatasinya dibandingkan setelah hub baru dipasang.
Dengan beragam rakitan bantalan hub yang tersedia dengan harga dan tingkat kualitas berbeda, penting untuk mengetahui apa yang sebenarnya Anda beli. Berikut adalah pertimbangan utama saat memilih pengganti:
Unit hub Original Equipment Factory (OEM) dibuat dengan spesifikasi yang sama dengan suku cadang yang disertakan pada kendaraan Anda dari pabrik. Ini adalah pilihan teraman dalam hal kesesuaian, hasil akhir, dan masa pakai yang diharapkan, namun biasanya harganya jauh lebih mahal dibandingkan alternatif purnajual. Merek purnajual berkualitas — seperti Timken, SKF, Moog, dan FAG — memproduksi rakitan hub yang memenuhi atau melampaui standar OEM dan dipercaya secara luas oleh teknisi profesional. Hindari opsi tanpa nama yang paling murah, terutama untuk komponen yang sangat penting bagi keselamatan seperti bantalan hub; penghematan biaya jarang sebanding dengan risiko kegagalan dini.
Jika kendaraan Anda memiliki ABS — dan hampir semua mobil yang dibuat setelah pertengahan tahun 1990-an memilikinya — pastikan unit hub pengganti dilengkapi sensor terintegrasi yang benar atau kompatibel dengan sensor eksternal yang ada, tergantung pada desain kendaraan Anda. Jumlah gigi pada cincin encoder, jenis sensor (pasif vs. aktif), dan jenis konektor semuanya harus sesuai dengan aplikasi Anda. Memasang hub dengan cincin encoder yang salah atau sensor yang tidak kompatibel akan membuat ABS Anda tidak berfungsi meskipun bantalannya berfungsi dengan sempurna.
Selalu verifikasi pola baut roda (PCD), jumlah stud roda, dan diameter lubang hub saat memesan rakitan hub pengganti. Spesifikasi ini khusus untuk kendaraan dan tidak dapat dipertukarkan. Sebagian besar pemasok suku cadang terkemuka mengizinkan Anda mencari berdasarkan tahun, merek, model, dan tingkat trim untuk memfilter hasil agar sesuai dengan kecocokan yang benar, namun ada baiknya selalu membandingkan nomor suku cadang dengan spesifikasi asli kendaraan Anda, terutama pada truk atau kendaraan yang mungkin memiliki pertukaran gandar atau modifikasi purnajual.
Ini adalah salah satu pertanyaan yang paling sering diperdebatkan dalam layanan bantalan roda. Panduan umum dari sebagian besar produsen adalah bahwa rakitan hub tidak perlu diganti secara berpasangan kecuali kedua belah pihak menunjukkan gejala. Tidak seperti bantalan rem - yang mana material gesekan pada kedua sisi gandar aus dengan kecepatan yang sama - bantalan roda dipengaruhi oleh faktor-faktor tertentu seperti benturan pada lubang atau kegagalan segel lokal yang tidak selalu terjadi pada sisi yang berlawanan.
Oleh karena itu, jika kedua unit pada satu poros memiliki jarak tempuh yang sama dan salah satu unit rusak, masuk akal untuk memeriksa unit lainnya dengan cermat. Jika bantalan yang berlawanan menunjukkan permainan yang nyata atau mengeluarkan suara sendiri, mengganti keduanya secara bersamaan akan menghemat biaya tenaga kerja untuk melakukan pekerjaan dua kali berturut-turut. Pada kendaraan tua dengan jarak tempuh tinggi, penggantian berpasangan sering kali merupakan pilihan yang lebih praktis meskipun pihak kedua secara teknis belum gagal.
Sangat mudah untuk menganggap bantalan hub roda hanya sebagai barang aus, namun perannya dalam arsitektur keselamatan kendaraan modern yang lebih luas sangatlah penting. Data kecepatan roda yang dihasilkan oleh sensor yang terintegrasi ke dalam rakitan hub disalurkan langsung ke pengontrol ABS, yang menggunakannya untuk memodulasi tekanan rem saat berhenti mendadak dan mencegah roda terkunci. Sinyal yang sama dikirimkan ke sistem kontrol stabilitas elektronik, yang menggunakan perbedaan kecepatan roda individual untuk mendeteksi oversteer atau understeer dan menerapkan pengereman korektif. Kontrol traksi, bantuan start dari bukit, dan — pada kendaraan baru — fitur berkendara semi-otonom semuanya mengandalkan data kecepatan roda yang akurat dan real-time dari setiap tikungan.
Unit hub yang rusak dan menghasilkan data sensor kecepatan yang rusak tidak hanya memicu lampu peringatan — tetapi juga dapat menyebabkan sistem ini merespons secara tidak benar atau menonaktifkan sepenuhnya pada saat Anda sangat membutuhkannya. Ini adalah salah satu argumen terkuat untuk mengatasi masalah bantalan hub roda dengan segera daripada mengemudi dengan bantalan yang sudah rusak hingga menjadi kritis.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, AS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Produsen unit hub roda
