Rakitan hub roda adalah komponen yang menghubungkan roda kendaraan Anda dengan porosnya dan memungkinkannya berputar bebas sambil menopang bobot mobil. Itu terletak di tengah setiap roda dan berisi unit bantalan yang disegel, flensa hub (bagian datar tempat roda dipasang), dan di sebagian besar kendaraan modern, sensor kecepatan roda terintegrasi yang memasukkan data ke ABS dan sistem kontrol traksi. Segala sesuatu yang memungkinkan roda Anda berputar dengan lancar dan aman — sambil membawa beban kendaraan seberat ribuan pon — dijalankan melalui rakitan hub.
Rakitan bantalan hub memiliki dua fungsi simultan yang mudah diabaikan: rakitan harus memungkinkan roda berputar dengan gesekan minimal sekaligus menahan beban radial (berat kendaraan menekan) dan beban aksial (gaya lateral yang dihasilkan saat menikung). Bantalan tersegel di dalam rakitan menangani keduanya, dikemas dengan gemuk dan ditutup di dalam unit hub sehingga tidak diperlukan pelumasan atau penyetelan eksternal selama masa pakai suku cadang — yang, dalam kondisi normal, biasanya berjarak 85.000 hingga 100.000 mil.
Pada gandar yang digerakkan (roda depan pada kendaraan FWD, roda belakang pada RWD, atau semua roda pada AWD), the perakitan hub roda juga memiliki lubang tengah berbentuk splined yang terhubung dengan poros gandar CV, meneruskan torsi mesin ke roda. Pada poros yang tidak digerakkan, lubang tengah ada tetapi tidak membawa poros penggerak — hub hanya berputar bebas di sekitar poros tetap. Perbedaan ini mempengaruhi desain unit hub dan prosedur yang diperlukan untuk menggantinya.
Teknologi bantalan hub roda telah berkembang melalui tiga generasi berbeda, dan memahami perbedaannya penting saat Anda mencari pengganti atau mendiagnosis masalah. Setiap generasi mencerminkan prioritas desain yang berbeda seputar integrasi, kemudahan servis, dan bobot.
Bantalan hub generasi pertama adalah desain tertua dan terdiri dari komponen terpisah yang dapat diservis — biasanya sepasang bantalan rol tirus yang ditekan ke buku jari kemudi, dengan hub terpisah tempat bantalan tersebut berada. Pengaturan ini memerlukan pembersihan berkala, pengemasan ulang dengan gemuk, dan penyesuaian beban awal bantalan. Desain Gen 1 masih umum digunakan pada kendaraan tua, truk ringan, dan beberapa aplikasi tugas berat. Meskipun servisnya lebih memakan banyak tenaga, masing-masing komponen bantalan dapat diganti tanpa mengganti seluruh hub, sehingga dapat mengurangi biaya suku cadang pada aplikasi jika tersedia.
Unit hub generasi kedua mengintegrasikan bantalan ke dalam balapan luar berflensa yang dibaut langsung ke buku jari kemudi, namun hub itu sendiri masih merupakan komponen terpisah yang harus ditekan masuk atau keluar. Bantalan disegel dan diberi pelumas sebelumnya, sehingga tidak perlu pengemasan ulang secara berkala. Unit Gen 2 umum digunakan pada gandar belakang yang tidak digerakkan dan beberapa aplikasi di depan. Penggantian biasanya memerlukan mesin press hidrolik untuk memisahkan hub dari bantalan, menjadikannya perbaikan di tingkat bengkel daripada pekerjaan DIY sederhana dalam banyak kasus.
Rakitan hub generasi ketiga adalah desain paling modern dan tipe yang paling sering disebut ketika orang mengatakan "perakitan hub roda". Bantalan, flensa hub, dan sensor kecepatan roda semuanya terintegrasi ke dalam satu unit yang dipasang dengan baut dan telah dirakit sebelumnya. Ini dipasang langsung ke buku jari kemudi dengan tiga atau empat baut, dan seluruh unit diganti menjadi satu bagian jika rusak. Rakitan Gen 3 digunakan pada sebagian besar mobil penumpang modern, crossover, dan truk ringan. Mereka menawarkan prosedur penggantian yang paling mudah — tidak memerlukan mesin press — dan sangat cocok untuk penggantian DIY dengan perkakas tangan dasar.
| Generasi | Tingkat Integrasi | Termasuk Sensor ABS? | Tekan Diperlukan? | Ramah DIY? |
| Gen 1 | Komponen terpisah | Tidak | Terkadang | Sedang |
| Gen 2 | Unit bantalan hub terpisah | Terkadang | Ya | Sulit |
| Gen 3 | Unit yang terintegrasi penuh | Ya | Tidak | Ya |
Hub roda dan rakitan bantalan yang rusak menimbulkan beberapa gejala yang dapat dikenali sebelum mencapai titik kegagalan total. Mengetahui tanda-tanda ini sejak dini akan mencegah kerusakan tambahan yang lebih mahal pada poros CV, knuckle, dan komponen rem — dan yang lebih penting, hal ini mencegah hilangnya kendali roda yang berbahaya di jalan.
Gejala paling umum dari bantalan hub roda yang aus adalah bunyi gerinda, senandung, atau gemuruh yang berubah seiring kecepatan kendaraan. Berbeda dengan kebisingan ban yang cenderung konsisten, bantalan hub yang buruk sering kali berbunyi lebih keras pada kecepatan tertentu dan dapat berubah nada atau volumenya saat Anda memutar roda kemudi sedikit — karena putaran menggeser beban antara putaran bantalan dalam dan luar. Jika suara semakin keras saat Anda membelok sedikit ke kiri, kemungkinan besar penyebabnya adalah bantalan kanan depan atau belakang, dan sebaliknya.
Dongkrak kendaraan hingga roda terlepas dari tanah, lalu pegang ban pada posisi jam 12 dan jam 6 lalu coba goyang. Beberapa permainan normal pada pengaturan gaya Gen 1, namun pada rakitan hub modern yang disegel, setiap kelonggaran atau bunyi berdenting yang terlihat menunjukkan bahwa bantalan telah aus melebihi toleransi yang dapat diterima dan rakitan perlu diganti. Periksa juga posisi jam 9 dan jam 3 — pergerakan di sana lebih mengarah ke ujung tie rod atau ball joint daripada ke hub.
Karena rakitan hub roda Gen 3 modern memiliki sensor kecepatan roda ABS yang terintegrasi ke dalam unit, bantalan yang rusak dapat merusak atau mengganggu cincin encoder magnetik sensor. Hal ini memicu lampu peringatan ABS di dasbor dan juga dapat mempengaruhi sistem kontrol traksi dan kontrol stabilitas. Jika lampu ABS menyala bersamaan dengan suara bising yang tidak biasa dari salah satu sudut mobil, kemungkinan besar penyebabnya adalah perakitan hub yang rusak dan cincin sensor kecepatan yang rusak.
Bantalan hub yang telah mengembangkan permainan berlebihan memungkinkan roda sedikit menyimpang dari poros sebenarnya, menyebabkan keausan ban tidak merata — sering kali menunjukkan keausan berlebihan pada salah satu sisinya. Gejala ini lebih mudah dilihat setelah kejadiannya dibandingkan sebagai peringatan dini, jadi ada baiknya memeriksa permainan bearing setiap kali Anda melihat pola keausan ban yang tidak biasa yang tidak dapat dijelaskan hanya dengan masalah penyelarasan atau inflasi.
Pada tahap kegagalan yang lebih lanjut, rakitan hub depan yang aus dapat mengirimkan getaran langsung melalui kolom kemudi ke roda kemudi, atau melalui sasis ke lantai dan jok. Getaran ini biasanya meningkat seiring dengan kecepatan dan mungkin terasa paling kuat pada kecepatan jalan raya. Hal ini dapat disalahartikan sebagai masalah keseimbangan roda atau poros penggerak, jadi pemeriksaan menyeluruh terhadap semua komponen penting dilakukan sebelum berasumsi bahwa itu adalah hub.
Mengganti rakitan hub roda Gen 3 pada kendaraan berpenggerak roda depan adalah salah satu pekerjaan suspensi yang lebih mudah diakses oleh DIYer yang cakap. Ini memerlukan perkakas tangan dasar, kunci momen, dan sekitar dua hingga tiga jam untuk seseorang yang melakukannya untuk pertama kali. Berikut prosedur umumnya — selalu konsultasikan dengan manual perbaikan khusus kendaraan untuk spesifikasi dan langkah torsi yang tepat.
Pasar suku cadang pengganti untuk rakitan bantalan hub besar dan kualitasnya bervariasi. Memilih unit yang salah — atau unit berkualitas rendah — dapat berarti mengulangi pekerjaan tersebut dalam waktu yang sangat singkat dari masa pakai yang diharapkan. Inilah yang harus dievaluasi ketika memilih hub roda pengganti dan rakitan bantalan:
Rakitan hub Original Equipment Factory (OEM) dibuat oleh atau sesuai spesifikasi yang tepat dari pabrikan kendaraan. Ini adalah pilihan yang paling dapat diandalkan tetapi biasanya paling mahal, sering kali menghasilkan $150–$400 per sudut dari dealer. Merek purnajual berkualitas tinggi — termasuk SKF, Timken, Moog, FAG, dan NSK — memproduksi rakitan hub sesuai spesifikasi OEM atau lebih baik, dengan biaya lebih rendah. Ini adalah pilihan yang disukai oleh sebagian besar mekanik berpengalaman. Anggaran "kotak putih" atau unit tidak bermerek dari pemasok luar negeri yang tidak dikenal mungkin berharga $30–$60, namun pengendalian kualitas yang tidak konsisten menjadikannya nilai ekonomi yang salah untuk komponen yang sangat penting bagi keselamatan.
Rakitan hub sangat spesifik untuk kendaraan. Pola baut, diameter lubang hub, ketebalan flensa, tipe sensor ABS (aktif vs. pasif), dan konfigurasi baut pemasangan semuanya bervariasi antar merek dan model. Selalu verifikasi perlengkapan dengan memasukkan tahun, merek, model, mesin, dan drivetrain Anda saat mencari penggantinya. Pada beberapa kendaraan, rakitan hub depan dan belakang merupakan bagian yang berbeda meskipun terlihat serupa, dan versi gandar berpenggerak vs. tidak berpenggerak berbeda dalam ukuran lubang tengah.
Jika kendaraan Anda memiliki ABS (hampir semua kendaraan yang dibuat setelah tahun 2000 di AS memilikinya), pastikan bahwa rakitan hub pengganti dilengkapi sensor kecepatan roda atau cincin encoder yang kompatibel. Beberapa unit pengganti menyertakan sensor; yang lain tidak dan mengharuskan Anda mentransfer sensor dari unit lama atau membelinya secara terpisah. Jenis sensor ABS yang tidak cocok akan memicu kode kesalahan dan menonaktifkan ABS dan sistem kontrol stabilitas.
Memahami rincian biaya penggantian rakitan hub membantu Anda mengevaluasi penawaran bengkel dan memutuskan apakah DIY masuk akal untuk situasi Anda. Harga sangat bervariasi berdasarkan jenis kendaraan, lokasi, dan apakah Anda memilih suku cadang OEM atau purnajual.
| Komponen Biaya | Biaya DIY | Biaya Toko (Suku Cadang Tenaga Kerja) |
| Perakitan Hub Purnajual | $60–$180 | $60–$180 (suku cadang) |
| Perakitan Hub OEM | $150–$400 | $150–$400 (suku cadang) |
| Tenaga kerja (per roda) | $0 (buatan sendiri) | $100–$250 |
| Perkiraan Total (per roda) | $60–$400 | $200–$650 |
Waktu kerja biasanya 1 hingga 2 jam per roda di toko. Perakitan hub depan pada kendaraan FWD seringkali membutuhkan waktu lebih lama karena pelepasan mur gandar dan pembongkaran yang lebih rumit di sekitar sambungan CV. Rakitan hub belakang pada gandar yang tidak digerakkan biasanya paling cepat diganti. Jika baut pemasangan hub mengalami korosi parah – yang umum terjadi di negara bagian utara dan wilayah yang menggunakan garam jalan raya – waktu dan biaya pengerjaan dapat meningkat secara signifikan.
Hub roda dan rakitan bantalan yang berkualitas biasanya mampu bertahan antara 85.000 dan 100.000 mil dalam kondisi berkendara normal. Namun, beberapa faktor dapat memperpendek masa pakai unit tersebut secara drastis, dan memahami faktor-faktor tersebut dapat membantu Anda memperpanjang masa pakai unit pengganti.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, AS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Produsen unit hub roda
