Rakitan hub belakang adalah unit lengkap di tengah setiap roda belakang yang menghubungkan roda ke suspensi kendaraan dan memungkinkan roda berputar dengan mulus pada sumbu tetap. Pada sebagian besar mobil penumpang dan truk ringan modern, rakitan hub roda belakang adalah unit mandiri yang mengintegrasikan bantalan roda, flensa hub tempat baut roda dipasang, dan sering kali berupa cincin nada atau cincin reluktor yang digunakan oleh sistem ABS — semuanya ditekan bersama-sama dan disegel sebagai satu komponen yang dapat diservis. Tidak seperti kendaraan lama di mana bantalan dan hub merupakan bagian terpisah yang harus dibongkar dan dibangun kembali satu per satu, hub belakang modern dan rakitan bantalan dirancang untuk diganti sebagai satu unit lengkap jika sudah aus.
Itu rakitan hub belakang memikul seluruh beban bagian belakang kendaraan, menyalurkan gaya pengereman dari roda ke suspensi, dan pada gandar yang digerakkan, mentransfer tenaga putaran dari poros gandar ke roda. Ia melakukan semua ini sambil memungkinkan putaran yang mulus dan rendah gesekan melalui bantalan roda terintegrasi — yang melakukan tugasnya dengan benar setiap kali Anda mengemudi dan tidak diperhatikan sama sekali hingga mulai rusak. Memahami komponen ini secara mendetail penting karena kegagalan perakitan hub belakang adalah salah satu perbaikan yang lebih umum dan lebih terkait dengan keselamatan yang diperlukan kendaraan sepanjang masa pakainya.
Meskipun rakitan hub roda belakang dijual dan diganti sebagai satu unit pada sebagian besar kendaraan, mengetahui apa yang ada di dalamnya membantu Anda memahami mengapa hub tersebut rusak, apa arti gejalanya, dan mengapa prosedur pemasangan yang benar itu penting.
Itu bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
Itu hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
Pada kendaraan dengan rem anti-lock — yang mencakup hampir setiap kendaraan penumpang yang terjual dalam dua puluh lima tahun terakhir — rakitan hub poros belakang dilengkapi dengan cincin nada, juga disebut cincin reluktor, baik sebagai komponen yang ditekan secara terpisah atau dikerjakan langsung ke badan hub. Sensor kecepatan roda ABS membaca gigi yang lewat pada cincin ini saat roda berputar dan mengirimkan data frekuensi ke modul kontrol ABS, yang menggunakannya untuk mendeteksi penguncian roda secara individual. Jika cincin nada rusak, terkorosi, atau gigi hilang — yang dapat terjadi jika rakitan hub tidak dilepas dengan benar — sistem ABS akan kehilangan masukan kecepatan dari roda tersebut, sehingga lampu peringatan ABS menyala dan menonaktifkan fungsi ABS dan kontrol traksi.
Rakitan hub bantalan roda belakang yang rusak hampir selalu muncul melalui serangkaian gejala sebelum mencapai titik kegagalan total. Mengetahui gejala-gejala ini sejak dini dan segera mengatasinya adalah perbedaan antara penggantian hub bantalan secara langsung dan situasi yang jauh lebih serius yang melibatkan pelepasan roda atau hilangnya kendali kendaraan. Berikut adalah gejala yang perlu diketahui dan indikasinya masing-masing:
Itu most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
Karena keausan bantalan internal dan elemen gelinding tidak merata, rakitan hub gandar belakang mulai menimbulkan getaran dan juga kebisingan. Getaran ini biasanya menyebar melalui suspensi dan sasis ke papan lantai atau kursi, dan seperti kebisingan, getaran ini meningkat seiring dengan kecepatan kendaraan. Sulit untuk membedakan getaran bantalan dari getaran keseimbangan ban atau roda tanpa diagnosis tambahan, namun getaran bantalan cenderung tetap konstan atau memburuk seiring dengan peningkatan kecepatan, sedangkan getaran yang berhubungan dengan keseimbangan biasanya memiliki pita kecepatan yang memuncak dan kemudian berkurang di atas dan di bawah kecepatan tersebut.
Kesalahan sensor kecepatan roda yang menerangi ABS atau lampu peringatan kontrol traksi dapat disebabkan oleh kegagalan rakitan hub belakang meskipun tidak ada suara atau getaran yang jelas. Jika cincin nada yang diintegrasikan ke dalam rakitan hub rusak atau jika keausan bantalan menyebabkan permainan aksial berlebihan sehingga menggerakkan hub sehingga mengganggu celah udara antara cincin nada dan sensor kecepatan roda, sinyal sensor menjadi tidak menentu atau hilang sama sekali. Memindai modul kontrol ABS untuk mencari kode kesalahan dan mengidentifikasi sensor kecepatan roda mana yang melaporkan kesalahan akan dengan cepat mengarahkan Anda ke sisi yang terpengaruh. Penggantian rakitan hub belakang menyelesaikan masalah bantalan mekanis dan masalah sinyal sensor ABS secara bersamaan.
Pada tahap kegagalan bantalan yang lebih lanjut, rakitan hub roda belakang mengalami permainan yang dapat dideteksi — kelonggaran fisik ketika roda digenggam pada posisi jam 12 dan jam 6 dan diayun ke depan dan belakang (yang menunjukkan permainan aksial) atau pada posisi jam 3 dan jam 9 (yang menunjukkan permainan radial). Setiap permainan yang terdeteksi pada bantalan roda merupakan masalah keselamatan yang signifikan dan harus ditangani sebagai perbaikan segera. Bearing yang mengalami gerak putar telah kehilangan ruang internal terkendali yang menjaga distribusi beban yang tepat di seluruh elemen gelinding — perkembangan selanjutnya menuju kegagalan yang sangat besar tidak dapat diprediksi dan berpotensi terjadi dengan cepat.
Itu swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
Memahami akar penyebab kegagalan rakitan bantalan hub belakang membantu menjelaskan mengapa interval penggantian sangat bervariasi antara kendaraan dan kondisi mengemudi, dan menginformasikan keputusan tentang cara mendapatkan hasil maksimal dari rakitan hub baru setelah penggantian.
| Sebab | Bagaimana Ini Merusak Hub | Kendaraan Paling Terkena Dampak |
| Pembebanan dampak (lubang, tepi jalan) | Brinelling - penyok pada bantalan akibat beban berlebih yang tiba-tiba | Semua kendaraan; lebih buruk lagi dengan ban low profile |
| Kegagalan segel dan intrusi air | Korosi pada balapan dan bola, kontaminasi minyak | Kendaraan di iklim basah, asin, atau pesisir |
| Torsi pemasangan yang tidak tepat | Preload yang berlebihan mengurangi izin internal; torsi rendah menyebabkan resah | Kendaraan apa pun setelah servis DIY atau servis toko yang tidak tepat |
| Offset atau spacer roda salah | Peningkatan momen lentur pada bantalan dari lintasan roda yang diperpanjang | Kendaraan yang dimodifikasi dengan roda aftermarket |
| Keausan normal melebihi jarak tempuh | Pengikisan kelelahan secara bertahap pada bantalan dan elemen gelinding | Semua kendaraan, biasanya 80.000–150.000 mil |
| Kelebihan beban atau penarik trailer melebihi batas normal | Kelelahan yang dipercepat akibat beban berlebih yang berkelanjutan pada daya dukung | Truk dan SUV sering digunakan untuk penarik |
Penggantian rakitan hub belakang adalah salah satu pekerjaan suspensi yang paling mudah dilakukan oleh mekanik DIY berpengalaman, namun memerlukan alat yang tepat, perhatian yang cermat terhadap spesifikasi torsi, dan pemahaman tentang apa yang bisa salah. Prosedurnya berbeda-beda antar kendaraan — terutama antara gandar belakang yang tidak digerakkan (di mana hub dibaut ke buku jari tanpa melibatkan poros gandar) dan gandar belakang yang digerakkan (di mana poros gandar melewati pusat hub) — tetapi urutan intinya konsisten.
Sebelum memulai penggantian rakitan hub roda belakang, pastikan Anda memiliki kunci torsi yang mampu mencapai torsi baut pemasangan hub — yang berkisar antara 50 ft-lbs hingga lebih dari 200 ft-lbs tergantung pada kendaraannya — serta bilah pemutus untuk melonggarkan baut pemasangan hub yang hampir selalu terkorosi pada tempatnya. Penarik hub atau palu geser mungkin diperlukan jika badan hub tersangkut pada lubang buku jari karena korosi, yang sangat umum terjadi pada kendaraan di wilayah sabuk garam. Sikat kawat pada lubang buku jari dan permukaan yang menyatu sebelum pemasangan, dan oleskan lapisan tipis senyawa anti-rebut ke diameter luar badan hub untuk mencegah masalah korosi yang sama pada interval servis berikutnya.
Setelah mengangkat dan menopang kendaraan dengan aman, melepaskan roda, dan melepaskan kaliper rem dan rotor (atau aplikasi rem tromol pada rem tromol), konektor sensor kecepatan roda harus dicabut sebelum mencoba melepaskan hub. Pada gandar belakang yang digerakkan, mur poros gandar — biasanya berupa mur castellated besar yang diamankan dengan pasak, torsinya mencapai 150 ft-lbs atau lebih — harus dilepas terlebih dahulu. Baut pemasangan hub (biasanya tiga atau empat baut yang diakses dari belakang buku jari) kemudian dilepas. Jika rakitan hub poros belakang tidak dapat terlepas dengan tangan setelah semua pengencang dilepas, badan hub telah tersangkut di lubang buku jari dan memerlukan penarik hub untuk melepasnya tanpa merusak buku jari. Jangan sekali-kali menggunakan palu untuk menggerakkan hub keluar dari buku jari — dampaknya dapat merusak lubang buku jari atau merusak dudukan bantalan.
Sebelum memasang hub belakang dan rakitan bantalan yang baru, bersihkan lubang buku jari secara menyeluruh, periksa apakah ada tonjolan korosi atau kerusakan yang dapat menghalangi hub baru untuk duduk dengan benar, dan kikir atau amplas titik tinggi dengan halus. Oleskan lapisan tipis anti-rebut pada diameter luar hub. Arahkan rakitan hub baru ke dalam lubang buku jari dengan tangan dan mulai baut pemasangan dengan tangan untuk memastikan pengikatan ulir yang benar sebelum menerapkan torsi kunci pas apa pun. Torsi baut pemasangan dalam pola silang sesuai spesifikasi pabrikan kendaraan — bukan rekomendasi umum pabrikan hub — dan jangan mengganti torsi dengan pengunci ulir; pengencang ini mengandalkan beban penjepit yang tepat, bukan perekat, untuk mempertahankan posisinya. Pada gandar yang digerakkan, pasang mur gandar yang baru (jangan sekali-kali menggunakan kembali mur gandar yang lama) dan torsikan sesuai spesifikasi, lalu pasang pasak yang baru.
Sambungkan kembali konektor sensor kecepatan roda dan pastikan sudah terpasang dengan benar dan terkunci. Pasang kembali rotor rem dan kaliper, kencangkan baut braket kaliper sesuai spesifikasi. Sebelum menurunkan kendaraan, putar hub dengan tangan dan pastikan hub berputar dengan lancar tanpa ada yang kasar atau terjepit. Setelah menurunkan kendaraan dan memasang roda dengan mur roda yang dikencangkan sesuai spesifikasi, bawa kendaraan untuk test drive singkat dan dengarkan suara apa pun dari sisi yang diperbaiki. Jika lampu peringatan ABS muncul sebelum perbaikan, lampu tersebut akan padam dalam waktu singkat setelah modul ABS mencatat pembacaan sensor kecepatan yang konsisten dari rakitan hub baru. Jika lampu tetap menyala, pindai kode untuk memastikan kesalahan telah teratasi atau untuk mengidentifikasi masalah yang tersisa pada kabel atau konektor sensor.
Itu market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
Rakitan hub roda belakang yang dipasang dengan benar dan berkualitas pada kendaraan yang dikemudikan secara normal akan mampu bertahan sejauh 80.000 hingga 120.000 mil atau lebih — sebanding dengan masa pakai suku cadang peralatan aslinya. Variabel yang paling mempengaruhi masa pakai hub pengganti adalah kualitas pemasangan, kualitas suku cadang, dan kondisi penggunaan kendaraan, kira-kira sesuai urutan dampaknya.
Kualitas instalasi adalah faktor yang paling dapat Anda kendalikan. Hub yang dipasang pada lubang buku jari yang bersih dan disiapkan dengan benar, ditorsi sesuai spesifikasi pabrikan dengan kunci torsi yang dikalibrasi, dan dilengkapi dengan mur poros gandar yang telah dimuat dengan benar (pada gandar yang digerakkan) akan memiliki masa pakai bantalan penuh. Hub yang sama yang dipasang pada lubang yang terkorosi dengan pengencang yang digerakkan berdasarkan rasa dan bukan spesifikasi dapat menyebabkan keausan yang tidak normal dalam 20.000 mil pertama, karena jarak bebas internal dan beban awal bantalan diatur selama pemasangan dan tidak dapat diperbaiki setelahnya tanpa pembongkaran.
Kondisi berkendara juga sangat penting. Kendaraan yang secara teratur melakukan perjalanan di jalan yang kasar, tinggal di lingkungan yang menggunakan garam jalan yang berat di musim dingin, atau digunakan untuk penarik harus diperiksa untuk mengetahui gejala awal yang dimulai sekitar 60.000 mil setelah penggantian rakitan hub belakang, daripada menunggu sampai gejala muncul. Mengetahui kerusakan bantalan sejak dini — ketika kebisingan baru mulai terdengar — memungkinkan dilakukannya penggantian terencana dibandingkan perbaikan darurat, dan menghilangkan segala risiko pengoperasian kendaraan dengan rakitan bantalan hub belakang yang sangat aus.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, AS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Produsen unit hub roda
