A hub roda menghabiskan hidupnya di salah satu tempat paling tidak memaafkan di kendaraan. Hujan, debu rem, panas dari rem dan, di jalan musim dingin, air asin beberapa kali sehari. Itulah sebabnya banyak rakitan hub dan bantalan meninggalkan pabrik dengan lapisan akhir, bukan baja polos. Jika Anda telah mengetahui apa sebenarnya hub roda lempeng listrik — apa isi lapisannya, bagaimana penerapannya, dan apa sebenarnya fungsinya — panduan ini akan membahasnya dari sudut pandang orang yang membuatnya.
Sebenarnya, hub roda berlapis listrik adalah rakitan hub yang permukaan bajanya telah diberi lapisan logam melalui elektrodeposisi. Arus searah dilewatkan melalui wadah elektrolit, hub berfungsi sebagai katoda, dan ion logam terlarut direduksi ke permukaannya, atom demi atom. Hasilnya adalah lapisan logam tipis dan terikat erat, biasanya diukur dalam mikron, yang mengubah perilaku baja saat digunakan.
Ada dua klarifikasi yang perlu dilakukan sejak dini. Ini bukan cat atau lapisan bubuk; lapisannya terbuat dari logam yang terikat pada logam, sehingga dapat bertahan dari kontak mekanis pada permukaan pemasangan roda. Dan tidak semua yang terlihat berlapis adalah berlapis listrik. Nikel tanpa listrik diendapkan melalui reaksi kimia tanpa arus sama sekali, sementara pelapis konversi seperti seng fosfat atau oksida hitam mengubah kimia permukaan alih-alih menambahkan lapisan logam. Setiap pendekatan mempunyai tempatnya masing-masing, dan memilih di antara pendekatan-pendekatan tersebut merupakan keputusan desain, bukan pertanyaan tentang baik atau buruk.
Pada baja karbon telanjang, korosi dimulai saat bagian tersebut bertemu dengan uap air. Karat tidak hanya terlihat buruk; itu mengangkat material dari permukaan, membuat permukaan pemasangan roda menjadi kasar dan dapat merayap di bawah segel. Lapisan berbahan dasar seng melindungi dengan dua cara sekaligus. Seng bertindak sebagai penghalang yang menjauhkan air dan oksigen dari baja, dan juga mengorbankan dirinya sendiri, karena seng kurang mulia dibandingkan baja — goresan kecil dan serpihan batu akan menimbulkan korosi pada lapisan, bukan logam yang terbuka di bawahnya.
Eksposur sangat bervariasi berdasarkan posisi. Hub depan berada dekat dengan rem dan terkena dampak panas dan debu yang paling parah, sedangkan hub belakang pada crossover dan truk ringan sering kali mengalami kondisi terburuk di musim dingin. Rakitan hub belakang yang dibuat untuk siklus kerja tersebut, seperti suku cadang yang kami produksi untuk Honda CR-V, harus bertahan melalui beberapa musim yang penuh pasir dan air asin.
HANHUB 512633 Hub Roda Belakang dan Rakitan Bantalan untuk Honda CR-V Rakitan hub ABS 5-lug belakang untuk CR-V 2017-2020, menggantikan 42200-TLBA51 dan 912737; untuk posisi belakang terkena garam dan pasir jalan. Lihat Produk → Ada sisi komersialnya juga. Bagi distributor atau toko driveline, hub yang mengalami korosi dini menjadi klaim garansi dan pengembalian. Lapisan yang harganya sedikit lebih mahal per bagiannya seringkali merupakan asuransi termurah di seluruh perakitan.
Setiap hasil pelapisan yang baik sesungguhnya merupakan hasil pembersihan. Urutan di bawah mencerminkan bagaimana hub sebenarnya bergerak melalui garis perawatan permukaan.
Tabel di bawah ini merangkum pelapis yang paling sering kita lihat pada rakitan hub dan bantalan, beserta kegunaan masing-masing pelapis tersebut.
| Pelapisan | Ketebalan khas | Semprotan garam netral (ASTM B117) | Penampilan | Penggunaan hub yang khas |
|---|---|---|---|---|
| Seng alkali dengan kromat trivalen | 8 hingga 12 mikron | 96 hingga 200 jam | Biru keperakan cerah | Flensa dan rumah hub umum |
| Paduan seng-nikel (12 hingga 15 persen nikel) | 8 hingga 15 mikron | 720 hingga 1.000 jam | Matte abu-abu-perak | Pickup tugas berat dan hub bagian bawah bodi mobil |
| Paduan seng-besi | 6 hingga 10 mikron | 300 hingga 500 jam | Abu-abu gelap | Hub yang menerima cat di atas lapisan |
| Nikel tanpa listrik (tidak dilapisi) | 10 hingga 25 mikron | 200 hingga 500 jam | Satin seragam | Spindel dan lubang presisi |
| Krom dekoratif di atas tembaga dan nikel | Total 20 hingga 40 mikron | 200 hingga 400 jam | Biru-putih seperti cermin | Tampilkan roda dan gaya purnajual |
Lapisan yang melindungi sebagian besar hub dapat menyebabkan masalah di beberapa tempat, dan di sinilah pemasok berpengalaman dapat mempertahankannya.
Benang diberi dimensi sesuai kelas toleransi, dan endapan tebal menggerogoti celah antara stud dan murnya. Melapisinya terlalu tebal membuat roda lebih sulit untuk dipasang dan mengubah hubungan torsi-ketegangan, sehingga torsi yang ditentukan tidak lagi menghasilkan beban penjepit yang diharapkan. Pada hub depan dengan lima lug seperti 515078 untuk Ford Explorer dan Mercury Mountaineer, stud dan ulir ditangani sedemikian rupa sehingga sambungan tetap berfungsi sesuai keinginan pembuat kendaraan.
HANHUB 515078 Hub Roda Depan dan Rakitan Bantalan untuk Ford Explorer dan Mountaineer Rakitan hub ABS 5-lug depan untuk Explorer, Sport Trac, dan Mountaineer 2006-2010; menggantikan HA590156 dan BR930741, dengan pertimbangan thread dan encoder. Lihat Produk → Sebagian besar unit hub modern membawa cincin encoder magnetik yang dibaca oleh sensor kecepatan roda. Cincin tersebut tidak boleh dilapisi, karena lapisan logam berada di celah udara sensor, mendistorsi sinyal magnetik dan dapat menyebabkan kesalahan ABS. Itu harus ditutup, dipasang setelah dilapisi, atau dijauhkan dari bak mandi sama sekali.
Deposit bahkan sepuluh mikron mengubah dimensi, yang penting pada lubang bantalan atau jurnal spindel, sehingga area tersebut ditutup atau dikerjakan setelah pelapisan. Muka pemasangan roda juga patut mendapat perhatian, karena karakteristik gesekannya mempengaruhi bagaimana gaya penjepitan berkembang ketika roda dikencangkan.
Satu hal lagi yang perlu diingat: roda aluminium dan hub baja adalah logam yang berbeda. Lapisan berbahan dasar seng umumnya cocok untuk pasangan tersebut, sedangkan lapisan kromium dekoratif yang tebal, yang bersifat katodik, dapat mendorong korosi pada aluminium ketika air berada di antara kedua permukaan dalam waktu yang cukup lama.
Kualitas lapisan dapat diukur, artinya dapat diverifikasi, bukan diasumsikan. Hub berlapis diperiksa dengan pengukur ketebalan lapisan, uji adhesi seperti tekukan dan guncangan termal, serta paparan semprotan garam netral di laboratorium pengujian kami sendiri. Pemeriksaan dimensi mengikuti aturan yang sama: fitur apa pun yang dapat diubah oleh pelapisan diukur setelah pelapisan, bukan sebelumnya.
Kami juga berhati-hati dalam menentukan di mana proses tersebut berjalan. milik kita sendiri fasilitas manufaktur, percetakan dan produksi plastik mari kita kendalikan urutan mulai dari persiapan permukaan hingga pengepakan, yang merupakan satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk menjaga konsistensi hasil akhir dari satu lot produksi ke lot produksi berikutnya.
Dari sisi pembeli, beberapa pertanyaan muncul di sebagian besar pemasaran:
Mulailah dengan nomor pertukaran. Hub yang dijual untuk aplikasi tertentu harus mencantumkan nomor OE yang digantikannya di samping referensi umum purnajual, sehingga bengkel dapat memeriksa ulang apa yang keluar dari kendaraan tersebut. Jenis kendaraan juga penting: pikap seberat setengah ton yang digunakan sebagai pengemudi harian, truk tugas berat yang hidup di jalan raya yang asin, dan crossover kompak yang melakukan perjalanan singkat di musim dingin, masing-masing memberikan tuntutan yang berbeda pada penyelesaian akhir. Logika yang sama berlaku di seluruh jajaran produk kami, mulai dari unit 8-lug yang berat hingga unit depan 4 lubang kompak yang digunakan pada keluarga Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser, dan Tacoma.
Rakitan Hub Depan HANHUB 515040 untuk Lexus GX dan Toyota 4Runner Rakitan hub depan ABS 4 lubang untuk GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser, dan Tacoma; mencantumkan nomor penggantian OE dan purnajual untuk pemeriksaan silang. Lihat Produk → Terakhir, tanyakan bagaimana bagian tersebut dikemas. Hub yang dilapisi dengan hati-hati dan dipasang secara longgar pada tepi yang tajam akan mencapai konter dengan tampilan bekas, yang merupakan iklan yang buruk untuk pelapisan yang baik.
Bahkan hasil akhir terbaik pun mendapat manfaat dari akal sehat. Bilas garam jalan jika Anda bisa, hindari pencucian bertekanan langsung ke segel, dan perhatikan tanda-tanda awal bantalan yang lelah — senandung yang berubah seiring beban kemudi, rasa kasar yang dirasakan pada roda kemudi, atau permainan pada kemudi. Pelapis memperlambat korosi; mereka tidak dapat membalikkan keausan yang sudah dimulai di dalam bantalan.
Jika Anda ingin mendalami sisi proses lebih dalam, kami telah menulis catatan teknis yang lebih panjang bagaimana rakitan hub roda dirawat di permukaan , dan tim kami selalu senang berbicara melalui aplikasi tertentu.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, AS.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Produsen unit hub roda
